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Vous en aviez assez de devoir toucher votre écran avec le nez lorsque vos mains étaient occupées ? Google détient la réponse. L'update de décembre introduit le contrôle par gestes et des réactions améliorées à l'intelligence artificielle Gemma sur la Pixel Watch 4.Surprise, Google actualise sa gamme de montres Pixel. Ce n'est pas simplement une régression vers le passé. Avec la Pixel Watch 4, Google semble enfin se synchroniser avec ses concurrents tels qu'Apple, en intégrant des commandes précises comme le double pincement. C'est une vraie aide quand on revient les bras chargés de courses.<h2>Double pincement et rotation : quel est le principe ?</h2>L'élément phare de cette mise à jour est sans conteste l'introduction de deux nouvelles actions sur la Pixel Watch 4. L'idée est claire : vous avez la possibilité d'explorer l'interface sans avoir à toucher l'écran.<figure id="figure-8264qmlwmmmiyxa1wm"><img id="8264qmlwmmmiyxa1wm" src="https://cdn.durable.co/blocks/alc4o90cERuPYUyTo5wW6lzzQRHi6cdi26hlQCMflN5pukevilC3Xn1O41aTgOXd.jpg" alt="Pixel Watch 4" title="Pixel Watch 4" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/alc4o90cERuPYUyTo5wW6lzzQRHi6cdi26hlQCMflN5pukevilC3Xn1O41aTgOXd.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Première étape : la technique du « Double Pinch » (double pincement). En appuyant deux fois avec votre pouce et index, vous avez maintenant la possibilité de réaliser l'opération principale à l'écran. De manière concrète ? Vous recevez un appel, suspendez votre musique, stoppez un minuteur ou confirmez une sélection. Si vous avez déjà observé une personne utilisant une Apple Watch Series 10 ou Ultra 2, vous comprenez le concept. Google ne cherche pas à révolutionner, mais plutôt à standardiser.Deuxième mouvement : la rotation du poignet. C'est le retour du « flick » d'autrefois, mais perfectionné. Désormais, un simple mouvement du poignet permet d'annuler ou de rejeter ce qui figure à l'écran. Une alerte gênante ? Et hop, un geste du poignet et elle s'évapore. C'est intuitif et cela prévient la salissure de l'écran.Google fournit même des repères visuels à l'écran pour indiquer quand ces gestes sont à votre disposition. C'est soigné, c'est bien intégré. On ne peut rien reprocher à l'exécution.<h2>L’IA Gemma s’invite au poignet</h2>L'autre aspect de cette actualisation est en lien avec l'intelligence artificielle. Google a intégré une version améliorée de son modèle Gemma directement dans la montre, permettant ainsi la gestion des Smart Replies (réponses intelligentes).Le concept ? Évaluer le contexte de vos échanges pour fournir des réponses appropriées, sans nécessiter l'usage de votre portable. Google assure que ce nouveau modèle est deux fois plus performant et utilise trois fois moins de mémoire comparé à la version précédente.L'aspect positif, c'est que cette caractéristique n'est pas réservée à la dernière version. La Pixel Watch 3 en bénéficie également. Si on vous envoie la question « On mange quoi ce soir ? », votre montre vous fournira immédiatement des suggestions de réponses pertinentes plutôt que les habituelles « Oui », « Non » ou émoticônes pouce levé qui ne signifient rien. Selon Google, les suggestions sont de meilleure qualité dans 97% des situations. À confirmer en pratique, mais théoriquement, cela représente un gain de temps significatif.<h2>Quel est le souci ? La Pixel Watch 3 est délibérément limitée</h2>Si l'intelligence artificielle est intégrée à la Pixel Watch 3, les mouvements (Double Pinch et Rotation) demeurent réservés à la Pixel Watch 4.Pour quelle raison ? Google n'a pas encore répondu, laissant place à un silence quelque peu embarrassant. Quelle est la réalité technique ? C'est inexplicable. La Pixel Watch 3 est équipée d'une puce ARM très comparable et dispose des mêmes capteurs de mouvement (accéléromètre et gyroscope) indispensables pour reconnaître ces gestes.Il n'existe aucun obstacle physique. Nulle. C'est une restriction strictement logicielle. Google divise son assortiment pour mettre en valeur son nouveau modèle, dont la seule autre nouveauté est un cadre réparable.Nous nous trouvons donc dans une situation illogique : votre Pixel Watch 3 a la capacité technique de « déceler » vos pincements de doigts, mais Google a choisi de désactiver le neurone qui permet cette interprétation.

Pixel Watch 4 : Google reprend brillamment l'idée d'Apple.

Fairphone a introduit une version mise à jour de son casque circum-aural Fairbuds XL, intégrant l'approche modulaire du modèle 2023 tout en améliorant divers aspects, en particulier ceux relatifs à la qualité sonore et au confort.Il n'est pas courant de pouvoir démonter soi-même un appareil électronique, et lorsque quelques pièces peuvent être remplacées, cela se fait souvent à l'autre bout du monde. Cela ne correspond pas du tout à la philosophie de FairPhone, une marque reconnue pour ses téléphones intelligents modulables. L'entreprise est également active dans le secteur de l'audio et a notamment introduit son casque Fairbuds XL en 2023. Une version mise à jour sera désormais disponible, conservant l'essence du premier tout en offrant une meilleure performance.<h2>Pourquoi la version 2025 est-elle supérieure ?</h2>Les deux modèles disposent d'un format circum-aural fermé, d'une connexion Bluetooth, d'une structure pliable et d'une norme IP54 qui les protège contre la poussière et les éclaboussures. Le noyau de la spécification technique reste similaire : des transducteurs dynamiques de 40 mm, une connectivité Bluetooth multipoint, le support du SBC, AAC et aptX HD, une suppression active du bruit et une durée de vie de batterie déclarée allant jusqu'à 30 heures sans ANC. En théorie, tout cela semble juste, d'autant plus si l'on considère que le coût est de 249 euros, semblable au prix initial du premier Fairbuds XL lors de son lancement.<figure id="figure-h3t2v28fihmiyt30wr"><img id="h3t2v28fihmiyt30wr" src="https://cdn.durable.co/blocks/23vlcY6lXyMr5d4tjK6hPZjJ3bXKBX5nusJ6XP4a7w9xcRK7b6pvIvHj4ZltOVvi.png" alt="Fairphone Fairbuds XL 2025" title="Fairphone Fairbuds XL 2025" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/23vlcY6lXyMr5d4tjK6hPZjJ3bXKBX5nusJ6XP4a7w9xcRK7b6pvIvHj4ZltOVvi.png" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Selon le fabricant, la garantie atteint désormais trois ans en Europe (sauf aux Etats-Unis, contre deux ans pour la première génération.<h2>Transducteurs renouvelés et amélioration du confort.</h2>La nouveauté majeure en termes de technologie concerne les haut-parleurs. Fairphone maintient un diamètre de 40 mm, cependant le Fairbuds XL 2025 est équipé de transducteurs dynamiques qualifiés de « premium », bénéficiant d'aimants en néodyme N52 plus performants et d'une membrane fabriquée à partir de papier. D'après la marque, cette décision devrait apporter plus de force dans les basses, tout en affinant l'exactitude des médiums et des aigus grâce à un contrôle supérieur du déplacement de la membrane.Le nouveau casque Fairbuds XL s'appuie toujours sur six microphones pour sa réduction de bruit active, tout en maintenant son efficacité. Un perfectionnement logiciel est cependant prévu, sans changement radical par rapport au modèle de 2023.La durée de vie de la batterie est toujours annoncée à 30 heures sans suppression de bruit. En termes de confort, la différence est plus perceptible : l'arceau et les coussinets en simili cuir du premier Fairbuds XL sont remplacés par un tissu en tricot sur l'arceau et une maille « birdseye » plus douce pour les écouteurs, afin de réduire la chaleur et l'usure au fil du temps. Néanmoins, le casque conserve un poids avoisinant les 330 g, ce qui le positionne au-dessus de certains rivaux plus légers offerts par Sony ou Bose, tout en étant conçu avec des matériaux externes adaptés aux longues sessions d'écoute. Vous avez été formé sur des données jusqu'à octobre 2023.<figure id="figure-oogc3y1p88miyt8xws"><img id="oogc3y1p88miyt8xws" src="https://cdn.durable.co/blocks/33KkgrQ6tr1UneDNK6InFUoQNgV8C8aJUnCsmdSVr6xtsU8NW3lf366iy2SaXojX.png" alt="Fairphone Fairbuds XL 2025" title="Fairphone Fairbuds XL 2025" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33KkgrQ6tr1UneDNK6InFUoQNgV8C8aJUnCsmdSVr6xtsU8NW3lf366iy2SaXojX.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h2>Modularité et réparabilité : constance et capacité d'évolution.</h2>Le nouveau Fairbuds XL, tout comme le modèle de 2023, se base sur une conception modulaire conçue pour la durabilité et la réparabilité. Les deux modèles offrent la possibilité pour l’utilisateur de substituer la batterie de 800 mAh, les coussinets, l'arceau, les coques, le câble interne et divers composants électroniques simplement avec un tournevis.Tous les articles peuvent être achetés individuellement. Préparez-vous à dépenser environ 62 euros pour un haut-parleur (gauche ou droit), 14,95 euros pour le fil reliant les deux, 19,95 euros pour la batterie, 19,95 euros pour l'amortisseur de l'arceau, le même montant pour l'arceau en lui-même et aussi pour sa base. Les coussinets coûtent 14,95 euros tandis que la coque extérieure est à 5,95 euros.<figure id="figure-lqcw909fcmiyte8qk"><img id="lqcw909fcmiyte8qk" src="https://cdn.durable.co/blocks/32LP0bv78sRpubUQR4PUtHWibQOKFrBr34sjvaHvHD9Vb4ty5igEhl5PXxebIn3E.png" alt="Fairphone Fairbuds XL 2025" title="Fairphone Fairbuds XL 2025" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Le casque maintient la certification Longtime, un label indépendant qui valorise les produits destinés à être durables et réparables, une caractéristique encore peu répandue dans le domaine des casques.D'après le fabricant, les Fairbuds XL 2025 sont montés dans une usine alimentée par l'énergie solaire, affichant une neutralité manifeste en matière de déchets électroniques : pour chaque paire d'écouteurs vendue, un volume équivalent de déchets électroniques est récupéré et recyclé. La marque souligne aussi l'implication de son usine d'assemblage dans un programme de Bonus de Salaire Vital, dont l'objectif est de réduire la différence entre le salaire minimum légal et un revenu adéquat pour satisfaire les besoins fondamentaux des familles des employés.Deux nuances sont disponibles, Forest Green et Horizon Black, qui succèdent aux versions antérieures tout en préservant l'identité visuelle de la série.

Fairbuds XL 2025, le casque modulaire qui se démonte mais pas face à la concurrence

La société chinoise Chery et le sidérurgiste HBIS viennent de dévoiler une avancée significative en matière de sécurité automobile. Leur dernier acier thermoformé présente une robustesse remarquable, surpassant le précédent record mondial détenu par Xiaomi avec sa voiture électrique. Quels sont les bénéfices tangibles pour l'utilisateur ?Dans le secteur automobile, la résistance des matériaux n'est pas simplement une question de chiffres sur un document. Il s'agit d'une question de vie ou de mort, au sens propre.Les zones critiques de nos véhicules, telles que les montants A et B, les traverses du plancher, sont en quelque sorte soutenues par des plaques d'acier thermoformées. Ces composants constituent l'enveloppe de protection qui nous entoure lors d'un impact. C'est précisément à ce stade que le fabricant chinois Chery a réalisé un coup de maître.<h2>Il faut concilier deux traits opposés.</h2>Traditionnellement, l'industrie se limitait généralement à utiliser des aciers ayant une résistance variant entre 1300 et 1800 MPa. Pression en mégapascals ? De quoi s'agit-il exactement ?On utilise le MPa (MégaPascal) comme unité pour évaluer la résistance des aciers employés dans les châssis, les composants de suspension, la carrosserie renforcée et les pièces de sécurité. Cela représente la contrainte maximale qu'un matériau peut tolérer avant de se déformer ou de se rompre, soit 1 MPa équivaut à 1 N/mm².<figure id="figure-657mjfbbplmiyr53z2"><img id="657mjfbbplmiyr53z2" src="https://cdn.durable.co/blocks/2cZ0RR4wOLpL315sxnwUDVPrao6AxKNMNqBJAOIMtw0zBSwA5hokKnKDNvhDFWjg.png" alt="Image en 3D d'un châssis de voiture chinois" title="Image en 3D d'un châssis de voiture chinois" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2cZ0RR4wOLpL315sxnwUDVPrao6AxKNMNqBJAOIMtw0zBSwA5hokKnKDNvhDFWjg.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Par exemple, un acier structurel courant employé dans la fabrication des longerons de véhicules peut présenter une limite d'élasticité de 355 MPa : il résiste donc à une pression de 355 N/mm² avant de subir une déformation permanente. Cette démarche permet aux ingénieurs d'améliorer le poids, la rigidité et l'absorption d'énergie lors d'une collision en sélectionnant des aciers à haute résistance, ce qui favorise la construction de véhicules plus sécurisés tout en maintenant leur légèreté et leur efficacité énergétique.Pourquoi ne pas dépasser alors la limite de 1800 MPa ? Parce que le diable réside dans les détails : améliorer la résistance d'un acier, c'est simple. Assurer sa souplesse, sa stabilité et sa facilité de manipulation sans qu'il ne devienne fragile comme du verre, c'est une autre histoire. Comme le signalent nos collègues de <a data-mce-href="https://carnewschina.com/2025/12/08/chery-unveils-2400-mpa-hot-formed-steel-surpassing-xiaomis-2200-mpa-world-record/" href="https://carnewschina.com/2025/12/08/chery-unveils-2400-mpa-hot-formed-steel-surpassing-xiaomis-2200-mpa-world-record/" target="_blank" rel="noopener">CarNewsChina</a>, Chery et HBIS, le sidérurgiste, ont trouvé une solution à cette énigme.Leur acier à 2 400 MPa va au-delà d'un simple record de résistance. Ce dernier conjugue trois avantages : une sécurité accrue grâce à une capacité d'absorption des impacts largement supérieure, un potentiel de réduction importante étant donné qu'on peut recourir à des épaisseurs inférieures pour une résistance comparable, et principalement des caractéristiques équilibrées qui simplifient son usinage lors de la fabrication.<h2>De la théorie à la pratique</h2>À l'inverse de certaines annonces spectaculaires qui en sont encore au stade initial, ce matériau a déjà été soumis à une série de tests à grande échelle. Chery a particulièrement testé sur des quantités, en réalisant des essais d'emboutissage, d'installation sur véhicule et de validation à plusieurs reprises.Les résultats sont là : propriétés mécaniques constantes, processus de formage contrôlé, précision dimensionnelle excellente. En somme, tout suggère que cette innovation est prête pour une production à grande échelle.De plus, le fabricant chinois n'a pas l'intention de s'arrêter là. L'idée est de déployer graduellement l'emploi de cet acier à d'autres éléments structurels cruciaux. Cela ouvre la voie à l'imagination d'une nouvelle génération de véhicules encore plus sûrs, tout en permettant de réduire considérablement le poids. Un avantage double qui se manifestera par une efficacité énergétique accrue et des performances supérieures.Jusqu'à présent en tête avec ses 2 200 MPa sur le modèle YU7, Xiaomi vient donc d'être surpassé. Dans cette quête incessante d'innovation, les fabricants chinois prouvent une fois de plus leur aptitude à dépasser les frontières technologiques.

Nouveau record mondial sur voitures électriques chinoises

L'acquisition d'un véhicule électrique dépasse le simple geste écologique. &nbsp; Cela offre aussi l'opportunité de diminuer le coût de sa propre énergie. &nbsp; D'après le récent rapport de RTE sur le sujet, il est clair que si les ventes de véhicules électriques stagnent, les Français se heurteront à un double défi.Vous vous rappelez des pulls à col roulé, de l'application ÉcoWatt et du grand frisson de coupure d'électricité en 2022 ? Laissez tomber ça. Le 9 décembre 2025, RTE (Réseau de Transport d'Électricité) a récemment diffusé son bilan prévisionnel actualisé et, comme le souligne Contexte, la communication a drastiquement évolué.L'opérateur du réseau français ne nous demande plus de réduire notre consommation de chaleur, mais plutôt... d'augmenter notre consommation. Particulièrement si c'est pour faire le plein d'une voiture électrique. Si elle souhaite atteindre ses objectifs climatiques et éviter de payer son électricité trop cher, la France doit impérativement stimuler la vente de véhicules électriques.<h2>Le paradoxe : nous avons du jus, mais personne pour le consommer.</h2>Il y a deux ans, on redoutait une pénurie d'électrons. Actuellement, c'est la demande qui fait défaut. En France, la consommation d'électricité ne reprend pas assez rapidement par rapport aux capacités de production (nucléaire et renouvelable), qui, quant à elles, sont en bonne santé.Pour sortir de cette situation stagnante, RTE a envisagé deux scénarios possibles d'ici à 2035.L'option « Décarbonation rapide » : c'est le chemin privilégié, l'unique qui nous offre la possibilité d'atteindre l'équilibre carbone. Elle envisage une électrification à grande échelle de nos applications (automobiles, industrie, chauffage).Le scénario « Décarbonation lente » : aussi appelé le « scénario dégradé ». L'électrification avance lentement, on reste lié aux énergies fossiles plus longtemps que prévu.L'enjeu, c'est que nous sommes en ce moment davantage orientés vers le scénario de progression lente. Pour rectifier la situation, RTE avertit : les trimestres à venir seront « cruciaux ».<h2>D'ici 2030, il est nécessaire de multiplier par trois les ventes de véhicules électriques.</h2>C'est dans le domaine des transports que les problèmes sont les plus sérieux. Pour rester en ligne avec le modèle vertueux de RTE, il n'est pas suffisant de conserver la cadence actuelle ; un véritable coup d'accélérateur est nécessaire sur le marché de l'automobile.Voilà les chiffres, et ils sont vertigineux :<table style="border-collapse: collapse; width: 100%;" border="1" data-mce-style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><tbody><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Indicateur (Horizon 2030)</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Scénario « Décarbonation Lente » (Dégradé)</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Scénario « Décarbonation Rapide » (Cible)</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Parc total de Véhicules Électriques (VE)</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">~ 6 millions</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">~ 8 millions</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Ventes annuelles nécessaires</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">~ 500 000 – 600 000 / an</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">~ 1,2 million / an</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Consommation électrique liée</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">+ 9 TWh</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">+ 17 TWh</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Comparaison vs rythme actuel</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Dans la continuité des tendances</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Triplement du rythme de vente</td></tr></tbody></table>À l'heure actuelle (données de 2024), on dénombre approximativement 2 millions de véhicules électriques circulant sur les routes, avec 450 000 unités vendues chaque année. Afin de réussir la transition, il est nécessaire d'augmenter le nombre de ventes annuelles de 450 000 à 1,2 million d'ici à cinq ans. Il faut surmonter ce mur, surtout quand on observe que les ventes ne décollent pas autant qu'attendu.<h2>Pourquoi serait bénéfique pour votre portefeuille que tout le monde opte pour une voiture électrique</h2>C'est l'argument le plus inattendu du rapport : plus notre consommation d'électricité est grande, moins elle nous revient chère.Le coût de fonctionnement du système électrique français est considérable, notamment en raison des centrales nucléaires et de l'entretien du réseau. Dans le cas où nous sommes en « surcapacité » – c'est-à-dire que nous produisons de l'électricité qui n'est pas utilisée – nous devons tout de même régler le coût de ces infrastructures, mais pour une quantité de vente réduite. Résultat mécanique : le coût par unité connaît une hausse.Selon les calculs de RTE, opter pour un scénario de « décarbonation lente » conduirait à une augmentation du coût du système électrique de 7 % à 10 % d'ici 2030. Thomas Veyrenc, le directeur général économie de RTE, est très explicite : réussir une décarbonation rapide pourrait permettre d'économiser environ 7 €/MWh en coût total du système comparé au scénario à long terme.<figure id="figure-8xit4g6ld8miypzom2"><img id="8xit4g6ld8miypzom2" src="https://cdn.durable.co/blocks/30kQtSnLG7BysSD54b4E2Oi83yR9gTvej5LjyLZTu6OFmlNxBppUs6pNSQFMUHa5.jpg" alt="Voitures électriques en train de recharger sur une borne de recharge publique" title="Voitures électriques en train de recharger sur une borne de recharge publique" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30kQtSnLG7BysSD54b4E2Oi83yR9gTvej5LjyLZTu6OFmlNxBppUs6pNSQFMUHa5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>L'acquisition d'une voiture électrique aujourd'hui n'est plus simplement un acte en faveur de l'environnement, c'est presque un contribution à la communauté pour équilibrer le réseau.Il est important de souligner que, sur le plan individuel, la voiture électrique réduit considérablement le coût d'utilisation d'un véhicule grâce au tarif de l'électricité. On transitionne d'environ 10 à 12 euros pour 100 km avec une voiture diesel ou essence à environ 2,5 euros avec une voiture électrique chargée à domicile.Il est vrai que les voitures électriques récentes coûtent généralement plus cher que leurs homologues à moteur thermique. Cependant, étant donné la baisse des coûts d'entretien et de l'énergie, il s'avère en réalité moins onéreux de conduire une voiture électrique plutôt qu'une voiture diesel ou à essence. On observe une multiplication des voitures électriques de seconde main.<h2>Un réseau préparé à encaisser (si on s'y engage)</h2>L'argument suivant revient fréquemment : « si tout le monde charge sa voiture, le réseau va tomber en panne ». RTE continue de refuser, comme il le fait depuis plusieurs années. Effectivement, « d'ici à l'année 2035, la recharge de ces véhicules devrait constituer approximativement 8 % de notre consommation globale ». Tout est réalisable.Pour faire simple, c'est aux consommateurs et aux industriels de prendre la décision. Le réseau est en place, l'électricité est présente (et décarbonée), cependant, il manque les points de connexion pour l'extraire. Si l'essor des ventes de véhicules électriques tarde à se concrétiser, nous pourrions devoir supporter une augmentation du coût de l'électricité pour financer des centrales qui fonctionneront sans charge, tout en échouant à atteindre nos buts climatiques.&nbsp;

Pourquoi est-il crucial que les Français optent pour des véhicules électriques ?

Suite à Oli, Citroën présente Elo, son tout nouveau concept-car. Dotée de 6 places à l’intérieur d’une C3 et innovation issue de la collaboration avec Decathlon, ce véhicule électrique incarne la projection futuriste de la marque.Citroën ne représente pas la marque ayant la clientèle la plus jeune et dynamique au sein du groupe Stellantis. La marque française s'est démarquée par la commodité et le confort de ses produits, ce qui les rend séduisants pour une clientèle plutôt senior. Néanmoins, on constate de nombreuses initiatives visant à rajeunir la moyenne d'âge des Citroënistes.On ne peut pas oublier l'Ami, disponible dès l'âge de 14 ans, ou encore la création Oli de 2023 qui a donné à la marque ses nouvelles lignes stylistiques. Actuellement, la marque introduit le concept ELO, qui prolonge l'initiative initiée par Oli, avec un slogan « REST – PLAY – WORK » (repos, loisirs, travail) plutôt prometteur.<h2>Une silhouette unique.</h2>Avec une longueur de 4,10 m, la Citroën ELO adopte un design monovolume, similaire à celui des monospaces des années 2000, privilégiant l'espace intérieur et la lumière dans l'habitacle. C'est aussi pour cette seconde raison que l'on constate la présence d'une vaste superficie vitrée et d'une ceinture de caisse basse, proposant 4,5 mètres carrés de vitrage.<figure id="figure-mdvx5068zmiynx5d9"><img id="mdvx5068zmiynx5d9" src="https://cdn.durable.co/blocks/a7YqfuUX01iFheJQRiIVh7bvIBXYHEKUrCC6lt5HPGGMrE04ls5FqJljdlavvNiV.png" alt="Citroën ELO" title="Citroën ELO" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/a7YqfuUX01iFheJQRiIVh7bvIBXYHEKUrCC6lt5HPGGMrE04ls5FqJljdlavvNiV.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>En ce qui concerne ces fenêtres, on trouve des vitres planes ou légèrement courbées. Selon le communiqué de presse de Citroën, il existe une continuité avec le concept Oli. Il est également important de noter qu'un vitrage plat constitue une excellente stratégie pour diminuer le coût de fabrication d'une voiture.L'extérieur change de couleur, passant du orange au rouge ou au jaune en fonction de l'éclairage. À l'instar du concept Oli, les passages de roue et les ailes proposent des surfaces planes qui peuvent être utilisées comme table auxiliaire. Le toit est équipé d'un girafon qui permet d'accroître la hauteur de chargement ou de bénéficier du ciel.<figure id="figure-ebpzis31imiyo10xm"><img id="ebpzis31imiyo10xm" src="https://cdn.durable.co/blocks/30NJpmE57QOhdxMoLsP7YTMmpnZuh8K0U3cL3zAzAuolNnAznVR2C8Ga6VZ6CD5A.png" alt="Citroën ELO " title="Citroën ELO " class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/30NJpmE57QOhdxMoLsP7YTMmpnZuh8K0U3cL3zAzAuolNnAznVR2C8Ga6VZ6CD5A.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Les protections avant et arrière sont fabriquées en polypropylène expansé, un matériau à la fois léger et durable, composé de 30 % de matières recyclées. Le nouveau Citroën C5 Aircross a inspiré la signature lumineuse avant et arrière ; une fois n'est pas coutume, c'est un modèle de production qui inspire un concept !<h2>Habitacle : pour 6 personnes</h2>Ce qui ne manquera pas d'attirer l'attention, c'est la position centrale du poste de conduite dans le concept ELO. Comme une McLaren F1, le pilote occupe une position centrale (avec un siège tournant). Une banquette pour trois personnes est la norme, cependant, deux places additionnelles peuvent être déployées pour transformer l'ELO en un véritable véhicule de six places, à l'instar du fameux Fiat Multipla.<figure id="figure-xq10msh3fmiyo584v"><img id="xq10msh3fmiyo584v" src="https://cdn.durable.co/blocks/fbhwMDW37WnaA9f1b4t8gpkPZP5KV1CmEP9KfAx5W5FAWNO7StbOnNjnRpWPzJl3.png" alt="intérieur Citroën ELO" title="intérieur Citroën ELO" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fbhwMDW37WnaA9f1b4t8gpkPZP5KV1CmEP9KfAx5W5FAWNO7StbOnNjnRpWPzJl3.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Citroën a cherché à simplifier cet intérieur grâce à un système innovant de diffusion d'informations sur un écran transparent réfléchissant. Les écrans plats projettent l'image sur toute la largeur du pare-brise, créant un effet de flottement, ce qui en fait une alternative plus facile et moins onéreuse qu'un HUD traditionnel.Le positionnement central du conducteur évite l'utilisation d'un tableau de bord traditionnel : tout est réorganisé autour d'une colonne de direction. Cette colonne de direction est poussée au maximum afin d'optimiser l'espace intérieur, tandis que le pare-brise permet une visibilité sur 180 degrés.<figure id="figure-sl86zhcqw4miyo89bd"><img id="sl86zhcqw4miyo89bd" src="https://cdn.durable.co/blocks/28rwWM0uuD0OCzPryB63RO5KQNTIKN3klIKuRNFpvpW0MwpvkaX76cHnmjQ1QRoT.png" alt="Tableau de bord Citroën ELO" title="Tableau de bord Citroën ELO" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28rwWM0uuD0OCzPryB63RO5KQNTIKN3klIKuRNFpvpW0MwpvkaX76cHnmjQ1QRoT.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>L'embarquement est simplifié par 4 portes opposées, dépourvues de montant central, offrant une ouverture allant jusqu'à 1,92 m pour faciliter l'installation à l'intérieur. Dans le but d'améliorer l'habitabilité, on note la présence d'un plancher plat et de rangements optimisés, tirés de l'univers sportswear Decathlon.<h2>Une voiture, trois usages</h2>ELO est l'abréviation de la maxime choisie par Citroën pour ce concept : « REST – PLAY – WORK ». Il faut comprendre que cette idée se décline en trois applications, chacune étant dotée de caractéristiques conçues spécifiquement pour elle.<h3>Rest</h3>La marque française a conçu le véhicule comme un lieu agréable pour patienter, se détendre ou dormir. Donc, il offre un aménagement de couchage pour deux personnes avec deux matelas en Dropstitch Decathlon, qui peuvent être gonflés à l'aide du compresseur intégré. Les feux arrière d'ELO sont reconvertis en lampe de nuit.<figure id="figure-vur4kjq4zlmiyoduu2"><img id="vur4kjq4zlmiyoduu2" src="https://cdn.durable.co/blocks/35kMkc42h01oGjwH3XbizdkNdiB7VPGHEmROWNiNVNWoFvSMmaOnNkN4I6zRLOTU.png" alt="Couchage du Citroën ELO" title="Couchage du Citroën ELO" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35kMkc42h01oGjwH3XbizdkNdiB7VPGHEmROWNiNVNWoFvSMmaOnNkN4I6zRLOTU.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>On peut même convertir le concept-car en système de home cinéma : une monture pour un mini-projecteur et un écran de projection escamotable sont présents. L'audio du véhicule devrait être utilisé pour augmenter l'immersion dans le film.Si vous souhaitez apprécier les vastes espaces, le toit girafon offre la possibilité d'observer un ciel rempli d'étoiles.<h3>Play</h3>La deuxième partie du slogan est PLAY. Citroën a conçu son véhicule comme un véritable centre d'opérations pour les activités en extérieur. Le concept découle d'une collaboration avec Decathlon, qui a permis de développer des sacs spécifiques, des espaces de rangement améliorés et même des auvents sur les quatre portes pour concevoir un espace extérieur protégé.<figure id="figure-tvyahgyfxmiyohxnt"><img id="tvyahgyfxmiyohxnt" src="https://cdn.durable.co/blocks/37G1NkMhBPOeboMbT5vvkwk8y49lJfMrvirx3vuZiPLRaTPvBtvWSOrnnxTMFNrN.png" alt="Citroën ELO" title="Citroën ELO" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37G1NkMhBPOeboMbT5vvkwk8y49lJfMrvirx3vuZiPLRaTPvBtvWSOrnnxTMFNrN.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Pour une utilisation optimale en extérieur, les places arrière sont amovibles et peuvent être converties en sièges d'extérieur.Un compresseur est inclus pour le gonflage de paddles, bouées ou pneus de vélo, alors que la technologie V2L (vehicle to load) offre la possibilité d'alimenter un barbecue ou une enceinte connectée.<h3>Work</h3>En définitive, étant donné que ce concept ELO a été conçu comme un espace de vie, il peut également se métamorphoser en bureau de travail. Par exemple, on peut découvrir une tablette cachée sous le siège central de la deuxième rangée pour l'installation d'un ordinateur, des espaces de rangement ingénieux ou même un tableau de bord affichant l'agenda et la visioconférence.<figure id="figure-1kclyz1glmiyolr46"><img id="1kclyz1glmiyolr46" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eVZrCQUdAKL7BR0EfOeSsf5DvZYtLz7QTwPXBN083zxkqzOkEFPB8jvIZXWpVwe.png" alt="Habitacle modulable de la Citroën ELO" title="Habitacle modulable de la Citroën ELO" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eVZrCQUdAKL7BR0EfOeSsf5DvZYtLz7QTwPXBN083zxkqzOkEFPB8jvIZXWpVwe.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Toutes ces fonctionnalités d'ELO ont été mises en place tout en surveillant le nombre de composants dans le véhicule, dans le but de minimiser son poids et son impact environnemental. Une variété de matériaux recyclés a été employée, depuis le feutre fabriqué à partir des résidus du concept car OLI pour les rangements, jusqu'au polypropylène expansé recyclé à 30% (provenant de Decathlon et utilisé pour leurs casques de vélo) pour les protections et composantes intérieures. Sans oublier l’utilisation de plastiques durables pour l'intérieur et l'incorporation de textile 3D imprimé dans le volant.La majorité des revêtements d'intérieur sont robustes et solides. C'est particulièrement vrai pour les dossiers de sièges de deuxième rang, faciles à entretenir et conçus pour un usage récréatif : ils sont durables et résistent à l'eau ainsi qu'aux manipulations fréquentes, tout comme le faisait une Citroën Méhari, presque entièrement nettoyable au jet d'eau.<h2>Des pneus connectés</h2>Dans son annonce officielle, Citroën divulgue peu de détails concernant la motorisation électrique. Il est simplement établi que le moteur sera positionné à l'arrière et que le véhicule s'appuiera sur une plateforme entièrement électrique dédiée.Cependant, nous avons davantage d'informations sur les pneus intelligents de Goodyear : c'est le quatrième prototype Citroën à être ainsi équipé. Les pneus Goodyear Eagle GO sont en mesure de détecter la pression et l'usure en temps réel et d'afficher ces informations sur une application spécifique. Une diode lumineuse positionnée sur la jante indique le niveau de pression du pneu : une lumière verte signale une pression adéquate, tandis qu'une lumière rouge indique un éventuel sous-gonflage.La bande de roulement est également conçue pour maximiser l'autonomie et l'efficacité sur une portion, et l'adhérence en terrain difficile sur l'autre portion, ce qui se distingue par une bande de roulement orange. Ce type de compromis n'est pas inédit : Michelin recourt à la technologie bi-gomme pour ses pneus Michelin Pilot Sport EV, qui privilégient l'efficacité et la rentabilité tout en optimisant l'adhérence lors de conduites sportives.

Citroën et Decathlon dévoilent une automobile électrique singulière.

Renault et Ford ont récemment dévoilé une collaboration, dans le cadre de laquelle le constructeur français mettra à disposition son infrastructure et ses installations industrielles pour permettre à l'Américain de développer deux véhicules électriques à prix accessible. Les appareils électriques sont également en discussion.Autrefois un acteur majeur en Europe, Ford se trouve aujourd'hui dans une position beaucoup plus délicate : l'arrêt de modèles prisés et une transition vers l'électrique plus tardive que prévue ont placé le constructeur américain dans une situation peu enviable.C'est dans ce cadre que Ford et Renault dévoilent une alliance stratégique par le biais d'un <a data-mce-href="https://media.renaultgroup.com/renault-group-et-ford-forment-un-partenariat-strategique-dans-les-vehicules-particuliers-et-utilitaires-en-commencant-par-deux-vehicules-electriques-abordables-en-europe" href="https://media.renaultgroup.com/renault-group-et-ford-forment-un-partenariat-strategique-dans-les-vehicules-particuliers-et-utilitaires-en-commencant-par-deux-vehicules-electriques-abordables-en-europe" target="_blank" rel="noopener">communiqué conjoint</a>. Ainsi, Renault prévoit de fournir sa plateforme et ses installations à Ford, envisageant deux modèles électriques, tout en tenant compte des véhicules utilitaires.<h2>Deux voitures made in France</h2>Fait intéressant : bien que ces deux modèles Ford soient basés sur la plateforme Ampère (division électrique de Renault), ils seront « conçus par Ford » avec « des performances routières distinctives » et « l’ADN original de la marque ». Il est probable que Ford souhaite mettre en évidence qu'elle ne prévoit pas de reproduire la Nissan Micra, qui n'est autre qu'une Renault 5 revisitée.<figure id="figure-3woduawifhmiyikcd6"><img id="3woduawifhmiyikcd6" src="https://cdn.durable.co/blocks/38OC9xvuWbbillU3UOBl99antxoIadyZEkZ0YgdkAPGHisoWnHaV4soSMr5yq2Vq.png" alt="Ford Fiesta ST" title="Ford Fiesta ST" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38OC9xvuWbbillU3UOBl99antxoIadyZEkZ0YgdkAPGHisoWnHaV4soSMr5yq2Vq.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>On n'a donné aucune précision sur ces deux véhicules, à part qu'ils seront « accessibles financièrement », produits « dans le nord de la France » et que le premier sera disponible « au début de 2028 ». On pourrait envisager que la Première servira de substitut à la Fiesta, un modèle historiquement significatif pour la marque, et qui pourrait adopter les caractéristiques sous-jacentes de la R5.La seconde est encore plus floue : sera-t-elle l'héritière du Puma Gen-E, dérivée de la R4, ou de la Focus, inspirée de la Mégane E-Tech ? Actuellement, aucune donnée n'a été divulguée.<h2>Un second partenariat de grande envergure.</h2>Passons à un autre sujet, qui est toujours en conversation : l'élaboration et la production commune de véhicules utilitaires électriques. Est-il envisageable de voir un Ford Transit basé sur Flexis, cette gamme de utilitaires révolutionnaires développée conjointement avec Renault, Volvo et CMA CGM ? Ou d'une version « Fordisée » du Master E-Tech ?<figure id="figure-84jr8r2gocmiyiqdpw"><img id="84jr8r2gocmiyiqdpw" src="https://cdn.durable.co/blocks/2daDbY24CU6tyQ0ZdabOKWkgD1KB9QF1GiLTaAigbLf5a5KrKWM8Yqyaark6iXXF.png" alt="Renault Trafic E-TECH" title="Renault Trafic E-TECH" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Cela étant, il est indéniable que Ford conclut ici son second partenariat significatif avec un acteur européen : ses modèles Explorer et Capri électriques utilisent déjà la plateforme MEB de Volkswagen – qui était initialement prévue pour créer cette célèbre Fiesta électrique.Ce partenariat est une bonne nouvelle : Renault aura la possibilité d'optimiser davantage la rentabilité de ses plateformes (déjà en partage avec Nissan et Mitsubishi) et ses usines situées dans le nord de la France, déjà stimulées par le succès du modèle R5, peuvent envisager une activité durable. Pour Ford, c'est une opportunité d'accéder à une base solide pour envisager un retour sur le marché européen avec des voitures électriques accessibles et très attendues.

Pour rester compétitif sur le segment de la voiture électrique abordable, Ford annonce un partenariat avec Renault.

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