On en apprend davantage sur la Volkswagen Polo électrique
En réponse à la concurrence, en particulier française, sur le segment des véhicules électriques à prix raisonnable, Volkswagen riposte avec l'ID. Polo, un modèle prévu à moins de 25 000 euros. Cette nouveauté peut-elle susciter des inquiétudes chez les Renault 5 E-Tech et autres Peugeot e-208 ?
Initialement présentée sous la forme du concept-car ID.2all en mars 2023, le véhicule qui était prévu pour être la future ID.2 sera finalement la prochaine Polo électrique. Ce modèle suscite de nouveau l'attention aujourd'hui. En effet, Volkswagen a récemment dévoilé, à travers un communiqué de presse, les premières spécifications de son premier véhicule électrique « économique », en excluant l'ancienne Volkswagen e-up.
Volkswagen déclare avec conviction : l'ID. Polo débutera à moins de 25 000 euros dès son introduction fin avril 2025. Un positionnement agressif qui cible précisément la Renault 5 E-Tech, actuelle leader du segment.
Cependant, ne vous laissez pas tromper par les promesses : cette version basique sera équipée d'une batterie LFP de 37 kWh et d'un moteur de 116 chevaux. Autrement dit, une autonomie annoncée de 300 km en cycle WLTP. Elle se situera en concurrence avec la R5 Five, qui dispose d'un moteur de 95 chevaux et d'une batterie de 40 kWh offrant une autonomie de 312 kilomètres.
On espère que Volkswagen n'adoptera pas la même approche que Renault, qui a choisi de ne pas inclure une charge rapide dans ce modèle d'entrée, bien que le constructeur assure que cette batterie compacte sera dotée d'une recharge rapide DC de 90 kW. Encore faut-il qu’elle soit de série sur toutes les finitions avec la petite batterie, ce qui n’est pas le cas de la R5 Five.
Une plateforme MEB+ qui, en théorie, promet
Ici, Volkswagen présente l'évolution de sa plateforme modulaire électrique, appelée MEB+. Les batteries, conçues par PowerCo et fabriquées dans leur usine de Salzgitter en Allemagne, utilisent une architecture cell-to-pack (où les cellules sont directement installées au châssis, à l'instar de BYD) qui est censée maximiser l'espace et l'efficacité.
La version premium dotée d'une batterie NMC de 52 kWh assure une autonomie WLTP de 450 km et une recharge rapide à 130 kW. Des données séduisantes qui positionneraient l'ID. Polo parmi les leaders du segment.
Le tout nouveau moteur APP 290 (signifiant « Axe Parallèle Propulsion » et 290 pour 290 Nm de couple) sera proposé en trois variantes de puissance lors de son lancement : 116, 135 et 211 chevaux, suivi ultérieurement par une version de 166 kW (226 ch) pour la déclinaison GTI.
En ce qui concerne le châssis, Volkswagen opte pour des décisions... pragmatiques. Version paraphrasée : Une suspension arrière à deux barres de torsion, une option économique mais pas vraiment avantageuse pour une marque qui se veut « haut de gamme », surtout que l'autre option, la R5, dispose d'une suspension arrière multibras généralement plus dynamique.
En ce qui concerne le reste, on aura un système de suspension MacPherson à l'avant et des freins à disque sur toutes les roues (il est important de noter qu'il n'y a pas de tambours à l'arrière !) Le constructeur allemand intègre un système brake-by-wire, faisant le nécessaire sans en faire trop. Nous sommes loin du niveau de sophistication d'une Golf, mais cela pourrait être le coût à payer pour rester dans la fourchette de prix.
L'enjeu de la simplicité
L'ID. Polo, mesurant 4,05 mètres de long, se place en tant que véritable voiture urbaine plus petite que la Polo thermique actuelle puisqu'elle est réduite de 2 cm. Par contre, elle a une largeur supérieure de 7 cm et une hauteur supérieure de 8 cm.
Avec une capacité annoncée de 435 litres, le coffre est gigantesque, ce qui positionne cette citadine électrique comme la meilleure en termes d'espace de chargement. De surcroît, le volume du coffre s'accroît de 24% comparativement à la Polo thermique, principalement grâce à cette nouvelle configuration pour les véhicules électriques de Volkswagen, qui consiste à passer en traction alors que les ID.3 et ID.4 sont en propulsion (sauf pour les versions dotées de deux moteurs). Réécriture : Le moteur électrique est désormais positionné à l'avant plutôt qu'à l'arrière, ce qui crée manifestement plus d'espace pour le compartiment à bagages.
Néanmoins, Volkswagen garantit cinq véritables places et un espace intérieur supérieur à celui de la Polo thermique grâce à un empattement légèrement plus long qui atteint 2,60 mètres. Le design, toujours masqué, s’appuie fortement sur le concept ID. 2all de 2023, notamment avec sa signature lumineuse arrière sur toute la largeur et ses poignées de portes arrière rétractables.
Concernant les derniers mystères, il nous faudra attendre la révélation finale de cette VW ID. Polo, probablement au printemps 2026. Notons pour conclure que la Polo s'inscrit dans une gamme complète, aux côtés de la Cupra Raval et de deux SUV, le VW ID. Cross et le Skoda Epiq – tous introduits en 2026. Donc, c'est une année marquante pour le groupe.